安进：中国品牌汽车到了量变到质变的关键点

　　新华网北京5月15日电(安国臣)今日，2017中国汽车论坛在上海开幕。江淮汽车集团董事长安进在谈到中国品牌汽车的机遇与挑战时提出，中国及中国品牌汽车正以其独特的魅力吸引着全球各路资本、技术和人才的涌入，中国品牌汽车经过长期学习和积累深耕，已经发展到了由量变到质变的关键节点。

　　 中国品牌汽车正在加速崛起

　　从90年代至今，自主品牌汽车发展取得了长足进步。乘用车市场方面，2000年初自主品牌与合资品牌的市场占比为3：7，2010年这一比例提高到4.5:5.5的阶段性高点。不过从2011年开始中国品牌份额逐年下降，到2014年降至了38.4%的最低点。在此情况下，自主车企经过一系列的战略调整和产品布局，有效把握和满足了客户价值需求，市场认可度大大提升。到2016年中国品牌乘用车市场占有率达到43.19%，创下自2011年以来的新高，且销量首次突破千万量级达到1053万辆。中国品牌市场份额的提升，是产品竞争力进步的结果。

　　谈及细分市场时安进认为，除了在商用车市场占据绝对优势外，在占据中国汽车总量比重85%左右的乘用车领域，中国品牌的相对优势细分市场从仅有的MPV市场发展成为“MPV市场+SUV市场”的格局。在MPV市场，2016年度MPV车型销量前十位的车型中，自主MPV占据9席；从占有率看，2016年自主MPV占比约91%，自主品牌仍然有绝对领先优势。在新增的SUV市场，自主在顶住了合资的大举反攻后，逐渐稳住了阵脚并再获突破，2016年全年SUV市场销量前十车型中自主占据6席，继续包揽冠亚季军；从绝对量看，2016年自主SUV实现销量约530万辆，市场份额已接近六成。同时，部分自主品牌SUV在品质和价格上也有了很大突破，10万元已不再是天花板，部分品牌已在15万元市场站稳了脚跟。

　　中国品牌汽车实现向上发展，发动机、变速器、底盘三大模块是坚实基础和根本保障。安进表示“近年来，多数主流自主品牌推出的新产品在上述核心技术方面都有了较大进步，诸如发动机方面，已经推出了涡轮增压和缸内直喷技术的多个排量发动机；自动变速器方面，干、湿式双离合、CVT无级变速器，甚至8AT都有自主研发的产品量产上市；而在底盘方面，通过与国际合作伙伴的协作开发，近年来很多中国品牌车型都有着非常不错的底盘表现。”

　　除此之外新能源汽车领域更具备先发优势，2016年我国新能源汽车产销量超过50万辆，累计推广量超过100万辆，全球占比均超过50%。国内本土车企凭借在新能源汽车领域的早起步、低成本和高规模优势，在新能源汽车市场特别是纯电动汽车领域处于绝对优势。同时，随着国家产业规划和政策导向进一步明确，新能源汽车已经成为绝大多数自主品牌企业发展战略的重点领域。

　　 相较外资中国品牌的品牌影响力不足

　　近两年，中国品牌汽车在产品质量、外观设计以及性能配置上都有了显著提升，特别是在新能源、MPV和SUV细分市场上，中国品牌占据主导地位，正逐步改变中国品牌在消费者心中的低质低价印象。对此，安进有着十分清醒的认识，“尽管相比过去有了脱胎换骨的变化，但我们也要清晰的认识到中国品牌产品同外资品牌还存在一定的差距，品牌认可度还不高，主力市场仍集中于10万级别及以下的经济型市场，品牌的忠诚度还远未达到合资水平。”

　　可以说，品质保证仍然是目前中国品牌汽车实现突破的基础软肋，而这一软肋的突破面临着开发技术提升和供应链成本优化难题。中国品牌品质软肋的背后，反映出来的是技术积累和研发投入的支撑不够，是企业缺乏自主核心技术能力和产品创新能力的外在表现，靠洋品牌零部件“加身”的拿来主义，并不能提升中国自主品牌的品质和形象。同时，源于中国品牌汽车整体有限的盈利能力，在研发资源上的支持和保障也较为紧张。

　　近年来，随着我国新车市场销量和私人汽车保有量的快速增长，汽车消费者在汽车的定制、使用、维护、保养、金融、保险、二手车等全生命周期的价值需求愈加多元且强烈，而中国品牌的经销渠道体系在由原来的“卖产品”转向“卖产品+卖服务”的进程明显落后在华合资品牌和外资品牌。

　　 汽车产业发展遇新挑战

　　当前，整个汽车产业面临四个方面的挑战，即能源结构调整、电动化转型和智能化升级、汽车共享化和产品生命周期商业模式创新。汽车能源结构的转型升级是汽车强国的突破口。化石燃料作为不可再生能源终将会枯竭，寻找替代能源已是世界各国汽车产业的发展趋势。

　　电动化、智能化是抢占新一轮转型升级的制高点。电动汽车取代传统能源汽车的步伐正在加快，越来越多的新能源汽车被推向市场，大众对新能源汽车的接受程度在逐渐提升。同时，作为私人用户出行的最大移动平台，智能化汽车已成为汽车产业、互联网企业和客户价值的共同诉求。

　　汽车共享时代的颠覆思维正改变汽车生态。共享经济席卷而来，使汽车共享化成为一个实实在在的产业发展趋势。可以说，汽车共享的商业模式正为社会化共享创造更大价值，使汽车的生产、销售和使用环节都能够被最大程度地合理置配，也成为了各大车企日益重视的新增市场。

　　制造业必须实现基于产品全生命周期的价值创新。当前汽车制造业面临四个转变，即市场需求从产品导向向产品服务系统转变，高价值环节从制造环节为主向服务环节为主转变，竞争优势从规模化供给能力向个性化供给能力转变，客户交易从一次性短期交易向长期交易方式转变。

　　 “品牌向上”引领中国品牌向上突围

　　面对当前中国品牌发展现状和产业形势要求，如何做大做强中国品牌汽车，《汽车产业中长期规划》从建设汽车强国的角度给出了答案。结合江淮汽车的实际情况，安进进行了分享交流。

　　2016年江淮汽车发布了“十三五”总体战略，确立了“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”的战略方向。今年江淮又提出，要在把握战略方向的基础上坚持“六化”：即品牌向上化、技术领先化、产品平台化、开发迭代化、制造精益化、市场国际化。为此，安进将其总结为如下四句话：

　　第一，以品牌向上化为总目标。就是必须坚持高标准、向上发展，不断提升自身品牌影响力和溢价能力。当前,江淮汽车正围绕品牌向上化，扎实推进包括瑞风A60、瑞风S7、瑞风M6、帅铃全能轻卡、全新跨越重卡和安凯A9豪华客车等全系列中高端产品的市场培育，以重塑品牌价值和品牌形象。同时，秉持“在开放合作中推进自主创新的发展道路”，积极把握与大众汽车的合作机遇，学习和借鉴优秀企业的先进技术、流程标准、管理思想等，加快推动江淮汽车的向上突围。

　　第二，以技术领先化、产品平台化和开发迭代化为重要支撑。技术领先化，就是要构建以目标客户核心价值诉求为导向的技术领先优势，将“节能、环保、安全、智能、舒适”的关键技术要求，有效转化到产品开发过程中，实现技术开发与产品开发、法规要求的有效匹配。产品平台化，就是今后江淮汽车的所有产品开发都要坚持打造通用平台，努力做到“看不见的都一样，看得见的不一样”。开发迭代化，就是要准确认识并把握好“平台化技术和客户主流需求”之间的关系，坚持平台化拓展和迭代研发，通过市场导向和价值定位，将自身的技术优势和动力优势发挥出来。

　　第三，以制造精益化为根本保障。品牌向上化既要高品质，又要优成本。高品质从何而来？从制造精神来，就是要精益求精，追求产品在质量和工艺上的极致，“如果能把菜刀做到极致，那就是高端制造！”。对中国品牌汽车而言，更需要坚守制造精神，从质量入手改变低水平、低附加值的汽车制造现状。优成本从何而来？制造精益化，但要做到制造精益化，还要养成精益思考的习惯，深刻理解精益思考的精髓：增无可增不是完美，减无可减才是完美。唯有如此，品牌向上才有根本保障。

　　第四，以市场国际化为主要途径。到十三五末，江淮汽车国际发展能力要明显提升，力争实现年出口量超过10万辆，以充分证明JAC的竞争实力。因为，一方面中国的市场本身就是一个国际化的市场，全球汽车品牌几乎都已进入，要适应这个市场就要在技术、产品、服务上坚决对标合资品牌、外资品牌。另一方面，要坚决进入欧美等老牌汽车强国的传统市场。香港、新加坡、澳大利亚等中高端市场，江淮汽车已有所突破，促进了技术、产品和服务的进步，极大提高了JAC的品牌形象。