“东方之星”倾覆之因仅是龙卷风吗

　　“东方之星”翻船事故的原因肯定还有不少，但是如果政府、航运企业和航运人员都有足够的安全意识，这样惨烈的事故不是不可预防的。

　　6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”在长江中游湖北监利水域发生翻沉事故。事发客船共有458人，截至发稿，共救出19人，其中14人生还。其余人生死不明。

　　这次沉船事故的惨烈程度相比世界历史上“泰坦尼克号”沉船事故、中国历史上的“江亚轮”沉船事故，有过之而无不及。“泰坦尼克号”共有2208人，705人生还，生还率32%；“江亚轮”核定载客2250人，实际载客近4000，获救900余人，生还率近四分之一。

　　“泰坦尼克号”是航行在浩瀚的大西洋(600558,股吧)上，“江亚轮”虽然航线贴近海岸线，但毕竟也是在辽阔的海面上。俗话说，“坐车行船三分险”，可是在现代科技条件下，交通风险多是在空中和海洋，陆上公路、铁路和内河航运因其运行轨道、区域有限，交通风险很小。可偏偏“东方之星”在现代科技条件下，在长江内河航运中，发生了比“泰坦尼克号”和“江亚轮”更惨烈的翻船事故。

　　“东方之星”的生还者中，有该轮船的两位主要责任人—船长和轮机长，他们究竟要对该轮船翻船事故负多少责任—有无不当操作、有无放弃救援乘客责任等？没有经过详细调查乃至审判，现在还无法说什么，只有静待有关方面调查。

　　然而，对于这样的惨剧是否就是无法预测因而不能避免的？

　　现在所有信息都表明，“东方之星”的倾覆是因为龙卷风所致，龙卷风突来，轮船顷刻翻转，所谓迅雷不及掩耳。而气象专家称，确有12级以上龙卷风，事发区域5年一遇。言外之意，这样的翻船事故是无法预料的，也是无法预防的。或许，我们还能增加一条让人放松警惕的理由：如果说原来长江三峡江窄水急，航路凶险，自三峡大坝建成之后，水流平缓，航运相对安全。

　　但是在事发前，武汉中心气象台发布了暴雨黄色预警信号：预计未来6小时，附近地区有50毫米以上降水，伴有雷电，请注意防范。根据交通部发布的《高速客船安全管理规则》规定，“遇有恶劣天气或能见度不良时，港务航监督机构可建议高速客船停航”。即使有关部门不能预测到会有龙卷风，有关部门是知道有恶劣天气的，是可能发生无法预料的风险的，为了航行安全，为什么不通知停航呢？在沿海地区的跨江、跨海大桥上，遇有恶劣天气，连汽车都不允许在桥上通行，就是为了预防万一，何况在长江上呢？而且，可以下达停航令的单位很多，政府部门的港航监可下达，企业单位的航轮权属单位可以下达，就是在恶劣天气到来之际，来不及请示，船长也有权自行靠岸靠港停航。可是，这一切对于“东方之星”来说，都没有做到。

　　谁都知道，轮船发生翻船或沉船事故之后，越早援救越好，获救的人就越多。而这必须建筑在援救方尽早知晓事故发生的基础上。

　　“东方之星”倾覆3个多小时之后，长江干线水上搜救协调中心接报。我们要问，为什么“东方之星”没有在倾覆前或倾覆一刹那发出求援警报？据生还的轮船负责人说是没有时间，那么该船怎么没有事故的自动报警器？据说这是一艘豪华游轮。

　　另一方面，岸上的航运管理部门为什么不能及时发现？在现代科技条件下，可以雷达24小时监控，可以图像24小时监控，在恶劣天气下，更是有人24小时值班监控。如今，对大海尚且可以卫星全覆盖监控，对一条长江—中国的黄金水道就不能进行全天候、全方位的雷达、图像监控吗？

　　“东方之星”翻船事故的原因肯定还有不少，但是如果政府、航运企业和航运人员都有足够的安全意识，这样惨烈的事故不是不可预防的。