抢跑时间：车企开启“2020竞赛”

　　上海通用在上海车展期间展示了一款雪佛兰电动概念车，未来五年上海通用将推出超过十款新能源产品。

　　广汽本田的新车试验场。

　　广汽本田近期发布了包含新能源在内的2020战略。

　　2020年，对多数车企而言，都将是一个至关重要的节点。不久前，广汽本田和上海大众先后发布2020战略，长安汽车、东风汽车十三五规划的具体举措也随之披露。在此之前，发布重磅战略的车企也不在少数，并且争相定下了规模宏大的2020年销量目标。

　　新一轮混战已然开始。在接下来的5年时间里，各大车企在产品、技术、营销等都将展开竞赛。通过各车企先后发布的战略，我们也可窥得一些未来汽车市场竞争的焦点，以及汽车产业的发展趋势。

　　产销规模仍是竞争核心

　　●Scale Competition

　　多数车企在其十三五规划或者2020战略中，都设立了堪称雄心勃勃的目标，而目标的核心之一，均是产销规模。“自主品牌一般乘用车的平均单车销量是2.5万辆，福特福克斯一款车型销量上百万，谁更有成本优势？”长安汽车总裁朱华荣针对规模效应的重要性曾如此表示。的确，从某种意义上讲，如果车企的车型销量尚未形成规模，对车企而言，其他的竞争恐怕都无从谈起。

　　野心勃勃的数字

　　各大车企的新一轮规模竞赛已经拉开序幕——

　　据长安汽车副总裁袁明学透露，到2020年，长安汽车将实现销量450万辆，其中自主车型247万辆，这其中自主品牌乘用车产销目标预计在150万辆左右。按照东风大自主战略及东风十三五规划，东风自主板块到2020年产销规模必须做到300万辆。广汽集团常务副总经理冯兴亚此前曾透露，“计划到2020年，广汽自主品牌将实现产能100万辆的目标。”而100万辆，也是一汽、上汽和北汽自主品牌乘用车在十三五末期预计要达成的目标。

　　2020的战争并非局限于几大汽车集团及其自主品牌。合资品牌及豪华车企对于2020及未来五年同样野心勃勃。2015年上海车展期间，广汽本田及上海通用即先后发布了其2020战略。其中，广汽本田的2020目标是产销100万辆。而与其他车企不同，上海通用的2020目标并非具体的销量数字，而是要实现在国内乘用车市场占有率超过10%。更早之前，一汽大众及上海大众也分别设立了各自的2020产销目标，均为300万辆。

　　德系三大豪华品牌则在争相向着2020年世界第一的位置加速跑。奥迪管理董事会主席施泰德称：“奥迪志在2020年成为全球第一大高档车制造商。”奔驰将赶超宝马和奥迪的时间节点同样放在了2020年。“我们最晚在2020年超过竞争对手，我对此充满信心。”奔驰全球总裁蔡澈此前曾如此表态，而在不久前的上海车展上，蔡澈则明确表示这一时间会提前，他认为奔驰已经重新走上快车道。

　　加大投资，争推新品

　　为打赢这场规模竞赛，加大研发投入、加快新产品投放成为多数车企的主要策略。

　　“从现在到2020年，我们会一直积蓄能量，特别是在新车型方面，奥迪的主要车型及衍生车型将从现在的40款增加到60款。”据施泰德介绍，2018年前，奥迪将有大约220亿欧元用于新车型、新技术的研发以及海外生产设施的扩建，其中70%的资金将用于车型开发和技术创新。

　　奔驰则将销量提升的砝码押在了紧凑型车上。“我们扩大了紧凑型车阵容，推出了新款CLA以及GLA车型，另外还推出了新S级车型。”蔡澈称。

　　宝马则明确将在新产品和先进技术开发方面加大投资。“2013年，宝马公司资本支出占销售额的8.8%。未来几年会保持至少7%，主要投资于减少碳排放的技术。”前任宝马公司董事长雷瑟夫曾在公司会议上如此表示。

　　2015年4月，长安汽车发布公告称，公司拟非公开发行股票32085.5610万股，募集资金总额60亿元，将全部用于“长安汽车乘用车建设项目”及“长安汽车发动机产能结构调整项目”。东风汽车则计划到2020年前，投入157亿元研发发展自主车型，投入比约为营收的5%。

　　此外，在上海通用的规划中，2016-2020年，其将在产品项目及设施上累计投入达1000亿元，每年推出超过10款全新或改款产品；到2020年，产品系列将从目前的29个增加到40个。而广汽本田在朝着2020年产销100万辆的目标迈进时，也将进一步完善产品阵容，其中包括讴歌及混合动力雅阁于2016年国产。