开中国民航私人包机先例

　　1991年7月28日，随着一架从长沙飞来的安-24客机在温州机场稳稳降落，中国民航业铁桶般的森严格局终于向私人包机打开了一道缝隙。美国《纽约时报》对此评论说 “王均瑶超人的胆识、魄力和中国其他具有开拓和创业精神的企业家，可以引发中国民营经济的腾飞。”
　　1983年，年仅17岁的王均瑶成了苍南星光工艺厂的购销员，随着温州10万购销员走遍千山万水，找寻着挣钱的机会。到24岁时，王均瑶已经是“年轻的老资格购销员”了，在湖南长沙做业务声名渐起。
　　然而经常往返于苍南与长沙之间，1200多公里路程，需要两个昼夜。颠簸、拥挤而且耗时的旅途，让王均瑶很是烦恼。为此，如何减少旅途的困苦，就成了生意之外的王均瑶经常思考的问题。
　　90年代初，在那个绝大多数中国人都还没有近距离看过飞机的时候，王均瑶承包飞机经营的胆大包天想法一经提出，立即就遭到了父母亲的反对，亲戚朋友也觉得不可理解。对于刚通过印刷业务赚到十几万元的王均瑶来说，申请开辟长沙至温州之间的往返航线，并承包经营，其中的风险确实是一般人难以想象的。如果经营状况不好，很可能“辛辛苦苦八九年，一下回到改革前”。
　　但王均瑶对温州至长沙的民航客运市场还是有自己的想法。他说，温州这么多人在外面，我就承包30多座的飞机，一个礼拜两个航班，总共加起来70多座，不可能没有客源，何况温州旁边还有丽水、台州等等。
　　王均瑶没有因为家人的反对和亲戚朋友的质疑而退缩，他正式向湖南省民航局提出包机申请。虽然湖南省民航局最终在王均瑶的游说下动了心，但王均瑶拿着苍南星光工艺厂的介绍信，以个人名义提出承包申请却不符合当时中国民航的惯例。湖南民航局要求王均瑶先在苍南注册成立一家公司，然后以公司的名义提出承包申请。
　　从提出申请包机的那天开始，整整半年多时间，王均瑶更加频繁的往返穿梭于长沙、温州两地，公章盖了100多个，批文摞起来有几十公分厚。终于，他用自己超人的胆识、诚恳和毅力，拿到了民航局和空军的批准文件，在犹如铁桶般森严的中国民航格局中撬开了一道缝隙。
　　为了争取完美的开局，王均瑶把两个弟弟给鼓动起来。他让老二王均金负责办理票务等手续，老三王均豪负责联系客源，自己则负责与民航及两地机场的官方联系。由于事前工作做得细，结果大获成功。首趟飞行招徕了48位旅客，达到了他承包的苏制安-24客机的最大载荷。在温州机场，飞机降下来，很多新闻单位就过去采访。
　　1992年，王均瑶创办了国内首家民营包机公司——温州天龙包机有限公司，自任总经理。他的名字从此和新闻曝光率极高的民航业连结在了一起。
　　2002年3月20日，王均瑶带领他的均瑶集团以１８％的股份参股中国东方航空武汉有限公司，成为国内首家参股国有航空运输业的民营企业。
　　2003年，王均瑶投巨资购买和重新改造了湖北宜昌机场。
　　2004年11月7日，王均瑶因患肠癌医治无效，在上海病逝，年仅38岁。
　　2005年6月，均瑶集团在新任董事长王均金带领下，获准筹建吉祥航空公司。购机、招聘飞行员、培训乘务员、建团队、落实基地、落实航线等等，一气呵成。
　　2006年9月28日，均瑶集团的飞机又飞回了长沙。
　　全新的空客，带着吉祥红的凤凰标识来到了15年前起飞的地方。全资的吉祥航空公司实现了从上海虹桥机场到长沙机场的首航。整整15年，又回到了当年起飞的地方，所不同的是这一次不是简单的包机，而是自己购买的全新的空客，不是预付款后再卖票，而是依托电子商务的销售体系，实行现代服务业的运作。